Здравствуйте, дорогая редакция... Задаём вопросы, получаем ответы !
Кто знает где можно купить в г.Ростове-на-Дону нормальные сандали, типа Columbia ?
ЗЫ Размер 42-43.
коламбия в спортмастере обычно
В спортмастере только 40,41 и 44 размер :(
уже только 40-й в Дисконт-центре Высшей лиги остался..и у меня такие сандалии за два месяца в Ростове и две недели в Лимане пришли в малопригодное состояние - подошва стопталась, сбоку потрескались, и расклеились..вот тебе и фирма. Купила Найк, посмотрю, что будет..
может быть кто недавно менял, и есть контакты на сантехника(сантехников), готовых выполнить замену трубы канализационного стояка (1.5метра) ? плиз в мыло - расценки и телефоны. спасибо!
Чем по характеристикам отличается мотоцикл с цепной передачей усилия от мотоцикла с карданом? Я так понимаю, что второе круче, но чем именно?
Цепь не соскакивает и менять периодически не надо :)) Опять же рывков меньше и задний ход есть :)
Есть даже велосипеды с карданным приводом и планетарной системой передач в задней втулке. Но эта конструкция пока существенно тяжелее цепной и слишком "грубоступенчатая" по скоростям.
А почему цепь не соскакивает? Она же загрязняется наверняка... Да и задний ход есть наверняка и у цепи и у карадана... А у кого рывков меньше и почему?
Цепь не соскакивает, потому что в карданном приводе её нет :) Рывков в карданном соединении нет впринципе, а цепь имеет свойство провисать, появляется нкий свободный ход ведомой шестерни от ведущей, ну и цепь опять же немноо растягивается под нагрузкой в местах соединений звеньев. Но при этом нет необходимости в более мягком сцеплении именно из-за упругости самого цепного соединения, для карданного соединения сцепление нужно более сложное, более мягкое, чтобы не было рывков при переключении передачь или трогании с места.
В общем, получается что кардан просто немного надежнее, но с плавностью хода у него хуже. верно?
Неверно :)
Совсем меня запутал! Кардан лучше чем цепь или нет?
В мотоцикле? Конечно. И колесо проще снимается.
Так а в чем конкретные преимущества? Не недостатки, а именно преимущества?
Я по возможности описал выше, в предыдущих постах.
Более сложное сцепление (?). Не соскакивает, меньше изнашивается.
Слишком долго рассказывать о различиях сцеплений и их устройстве :) Во всяком случае о мотоциклах не очень осведомлен, я больше по авто :)
Yandex, найдется всё :)
Сколько сегодня умерло людей в твоей стране ? В мире ? Почему не ты ?
- У Масяни депресняк. - А по какому поводу? - Да как всегда, мировая скорбь... (с) Масяня
Драммер почему не ты ? Подумай !
Значит не судьба.
фаталист ?
Что суждено, от того не отмазаться.
Скорее пофигист.
Живы будем - не помрем.
А нет ли среди нас человека, грамотного в деле аудиозаписи?
А что тебя интересует?
drummer, Илью интересует, нет ли среди нас граммотного человека, чё та там в аудиозаписи...
Drummer, написал в личку.
Можно ли поверх bluetooth пустить полноценный ethernet? И что для этого нужно? Win XP.
Что значит поверх?
Использовать bluetooth как транспорт. P.S. Я не шибко знаком с голубым зубом поэтому могу говорить довольно глупые вещи. Короче, хочется сделать сеть между двумя машинами без кабеля.
Можно !
Что для этого нужно кроме двух bluetooth-адапторов на машинах? Или ничего не нужно и win xp сможет прочувствовать ситуацию с полужеста?
WinXP SP2 знает, что такое голузуб, поэтому очень трудно поставить свои драйверы. Что в свою очередь не совсем удобно, так как весьма коряво реализована передача файлов.
Нужна точка доступа, а остальной блюзуб сам сделает, тока настроить надо, почитай винФак.
Зима. Машины успешно застревают на дорогах. Если приглядеться, то у большинства отечетвенных автомобилей "застревание" происходит из-за того что прокручивается одно из двух ведущих колес. Только одно. Спрашивается, почему второе ведущее не помогает? Дивное устройство диференциалов?
Именно так, и не только у наших, а у всех автомобилей-не_джипов. Да и джипы без замыкающегося межосевого дифференциала и без антипробуксовочной системы тоже буксуют. Срывается как првило одно колесо, если неравномерный коэффициент сцепления (залысины, накаты). Кстати, самый проходимый автомобиль из бывшего совавто прома - ЛуАЗ :)))) Единственная легковушка, которая одновременно могла грести всеми 4-мя колесами, ни нива, ни УАЗ этого не умеют. Из грузовиков это умеет только ГАЗ-66 :))))
Гм. Разве УАЗик не гребет всеми 4-мя?
Гребет, пока не срывается какое-то одно колесо... Частое явление - зависший внедорожник, гребущий по диагонали.... У них же тоже дифференциал обычный :)
Во всяком случае раньше было...
а в чем сложность? технологически дорого это ставить на всех машинах? чтобы гребли хотябы двумя ведущими?
Видимо есть какая-то сложность.... В дорогих иномарках есть такая штука, которая с электроннымуправлением замыкает - размыкает дифференциал. Он же не должен быть постоянно включен иначе большая нагрузка на него и неравномерный износ резины. Опять же есть другая технология АПБС, которая подтормаживает то колесо, которое срывается в пробуксовку, тем самым передавая бОльший крутящий момент на второе колесо через дифференциал. Это более дешевый способ как я понял, басируется на обычном электронном управлении торможением, отдельно на каждое колесо. Т.е. когда срывается правое колесо, то на левое почти никакого крутящего момента не подается, а весь крутящий момент дифференициал пускает по пути наименьшего сопротивления, а вот если затормозить это колесо, то крутящий момент перейдет на колесо с бОльшим коэффициентом сцепления с дорогой... Блин, как-то коряво объясняется....
Как раз таки по пути наименьшего сопротивления он идет, поскольку срывается в даном случае правое колесо, то на него и весь крутящий момент идет, вот его надо и распраделять равномерно между правым и левым колесом, для этого и есть навороченные системы управления, передающие часть усилия с правого на левое, будь то затормаживание правого колеса колодками, или замыкание дифференциала.
Ну с замыканием дифференциала понятно. А затормаживание колодками разве помогает? Ведь просто гаситься будет усилие, но не передаваться на другое колесо.
